第192章洪门大佬
莱特兄弟制造的“飞行者一号”，重量非常轻，就算是加上驾驶员，也不过360公斤左右，所以任何设计都讲究轻量化。
受限于他们的鸭翼气动布局，更要求前端质量减轻，不然就会加剧头重脚轻，影响飞机的飞行稳定性。
换句话说，发动机的设计关键在于重量以及前后配重比。至于马力，十来匹就绰绰有余，毕竟起重质量很低。
或许是因为莱特兄弟申请的专利多数是鸭翼布局，后续的美国飞机制造公司为了绕开他的专利，采取了常规布局。
就像之前提到的，现在美国虽然有了专利局，不过审批流程很难像后世般严格。这件事美国的专利局有一定责任，但现在专利局也真心没什么人懂飞行器，否则不太应该让莱特兄弟的飞机作为一个整体专利通过。
专利局里更不可能每个人都是爱因斯坦。
“您也在底特律拥有发动机工厂？”哥哥威尔伯·莱特问道。
“并没有，”李谕说，“我需要在纽约为你们制造。”
“纽约距离北卡罗来纳似乎也近一些，”弟弟奥尔威·莱特说，“我们会为你付上足够的酬劳。”
“我不需要酬劳，权当为你们的飞行事业添砖加瓦。”李谕说。
只卖一台发动机能挣几个钱，能参与到人类历史上第一架飞机的研制过程，可有意义得多。
不过莱特兄弟就很开心了。搞研发很花钱的，尤其还是飞机这种从来没有人成功过的东西。
“太感谢您了！真心想不到一个中国人能拥有这样的知识与胸襟。”莱特兄弟说。
李谕说：“发动机的制造会需要一段时间，你们有没有电报机？做好后我可以及时通知你们。”
“您可以发到报社，他们会告诉我们。”莱特兄弟说。
“一言为定！”
莱特兄弟现在的研发工程进度很紧张，他们立刻就要赶回北卡罗来纳继续飞行者一号的制造。
而李谕也准备返回纽约。
“你当真要造发动机？”Sierra问。
在她看来，这绝对是一项不简单的事情。
“有什么难的，”李谕笑道，“不过最好还是买一台缸数尽可能多的发动机看看。”
李谕想起别克的双缸发动机，决定找他买一台。
大卫·别克还没有成立别克公司，只能算作是一个研发制造汽车的小作坊，纽约车展上造出的两台车已经是极限。
底特律目前并不大，找到他也不难。
李谕走进大卫·别克的小工厂，说道：“别来无恙，大卫·别克先生，我就说咱们还会再见面。”
别克的小工厂里摆着最多的就是各式发动机，一眼就能看出来，他的研发重心多少存在一些问题：他过于执着于更加先进的发动机技术，并没有重视整车销售。不像其他很多汽车公司一样，边销售边研发。
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