影响有多大，甚至兄弟二人为了驾驶飞机一直严格控制体重。现在飞机的起飞重量就这么点，人的体重多个一两公斤都会有不小的压力。
哥哥威尔伯·来特问道：“有没有可能造出马力又大、重量又轻的发动机？”
李谕说：“将来会有，不过新型发动机的研制需要一段时间，成功后，我依旧会无偿赠送你们一台。”
李谕学过流体力学，这是当年的专业课，但尚未专门研究过空气动力学，所以关于飞机的设计细节无能为力。
不过发动机他比较在行。
威尔伯·来特激动道：“太荣幸了，您是我见过第一个如此支持我们飞行试验的人！”
李谕笑道：“不过是一台发动机罢了。对了，你们还需要对飞机升空后如何平衡操纵以及平稳落地进行试验。”
奥威尔·来特说：“先生提到的都是关键的点，我们此后的试验重心都将放在这些上面。”
不过只靠他们兄弟二人，飞机的研制不会有什么大突破，还需要等到社会各界有了足够重视才行。
就像汽车，虽然尚且没有击溃马车成为主流，不过它已经受到了非常多的关注，欧美各国几乎都有公司进行不间断研制，完全是个欣欣向荣的朝阳产业。
而飞机早年的待遇就差得多。
甚至试飞成功后报纸的报道也非常少，因为大部分报纸一度怀疑其真实性。
唯独李谕在自家最新一期的《Sce》上进行了讲述，并且针对飞机升力、操纵等原理进行了科普，然后做了一定的未来展望。
受惠于他在科学界的名气，读者总算有了一点认知，不过更多的读者认为这是“科幻后遗症”，谁叫李谕的星战系列流传更过，其中又一度提到过一种“宇宙飞船”的概念。
大家看飞机这件事就像几十年前当初看待着名女作家科幻小说之母玛丽·雪来的《弗兰肯斯坦》。
或者是李谕星战系列中的“机器人”。
反正都是感觉不可能实现的“幻想”。
不过李谕并不着急，属于大众的正常反应。
——
当他们返回纽约时，谢煜希已经申请下了安全带和后视镜两项汽车专利。
李谕随即将专利的情况电报告知了底特律的福特、亨利·利兰，以及德国的迈巴赫及卡尔·本茨等人。
出乎意料的是，几位汽车界大老都对后视镜表现出了相当的重视，反而觉得安全带可有可无。
迈巴赫甚至直接回复：“后视镜技术对于改善驾驶者的视野简直是无与伦比的发明！”
卡尔·本茨也发来了请求，希望购买这项专利的使用权。
底特律的福特如今正在汽车研制，当即表示要在此后的生产中加上后视镜。
反正他们都认为后视镜好处极大。
李谕写了几份技术授权合同，将来各大车企使用此项技术只需要给相应的专利使用费即可。
各大车企肯定乐得采用，因为李谕的设计已经非常完善，没有多少改进空间。
李谕感慨，还是靠技术挣钱过瘾，堪称一劳永逸。
难怪后世高通能通过5G使用费大赚特赚。
比如一部四千元左右的手机，单专利费用，高通就能赚将近100元，还没算芯片和基带费用。
这就是掌握专利才有的巨大利润。
所以李谕才想要走博世的路线，先成为汽车行业上游的核心技术供应企业。
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