挣十来万，但后面要量产，还是要加装很多机器之类的，很多部件不自己生产，去其他厂就得计划生产，反正其他厂也不会给你添加设备去大量生产。

　　现阶段，很多车间的扩张，能自我供养就不错了。这也是产品利润高，不高的话周期就得长，哪能由着罗成这样搞。好不容易三轮货车利润可以投入小，但工厂的各种建设，福利，都少不了资金。

　　会议开完，大家都急匆匆去忙自己手上的活了。财务部今天要收车款和登记，会很忙。其他部门生产的生产，搬进新车间的也在搬离。甚至今天这边的食堂也彻底全部搬过去了，而这空出来的食堂，罗成打算把财务部弄到下面去。

　　这财务部现在几乎天天要面对外人，这老是有外人往楼上跑，总感觉不好。而一楼本来就有财务部发放工资的窗口，这搬到下面去，其实也方便。

　　就像今天那样多带钱来提车的，虽然交钱是在楼下窗口，但存放金钱的保险箱又是在二楼，很多单据也要立刻存放入档案，还有盖章的。这上下来回跑的确是有些麻烦。弄到一楼是比较不错的。

　　别人忙，罗成现在反而清闲了。虽然有新签到的变速器齿轮图纸，但这跟发动机不一样，每个部件都需要标注或者画图什么的。这个其实不管齿轮大小，但齿轮之间的间隙都是一样的。

　　档数不同，需要的只是对应的齿轮大小。其实不用签到系统的话，如果有动力学的专家，在有设定好的间隙情况下，你需要多少的转速，其实是可以计算的出来的，齿轮的周长和直径，也就是一个公式而已。

　　所以现在签到的齿轮对应组，罗成也不用画图纸，写个齿轮直径大小给赵主任那边就行了。

　　在办公室内，罗成拿在变速器组装结构图仔细的看了一会，其实变速器最关键的齿轮组反而不难，这样多组齿轮，随便签到一组，然后找学校的人来套公式就可以算出其他了。

　　真正让齿轮档位无缝连接的还是齿轮配套的卡环，有开口环密封环，还有对应的起步离合。也就是你换挡的时候，需要踩离合器，卡环才能通过挂挡的杆子进行操控。而为了防止换挡后的转速问题，六档变速箱比现在的三档结构强多了，有差速器和减速器这两东西。

　　罗成分析了一下，如果不算没签到的出来的几个档位齿轮组的话，其实变速器的部件也都快出来了，毕竟变速器结构部件本身就不多。但按照部件比例的话，算上齿轮组，还是整体签到获得的部件几率高。

　　等就差那么一两样的时候，就可以改设计项目了，到时候再签单独的部位。

　　齿轮大小写了一个数据，连接操作杆倒是详细画图标注了一下。带着画好的图纸，去了趟赵主任那边的车间，对着图纸说明了一下

　　请收藏：https://m.f4sf.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）