路的好处,其实远远不只集中在这几个乡镇上面。
这条路如果修通,不但解决了全县近一半的老百姓出行的困难,而且还会增加很多就业机会。养路是需要人力的,这条路修成以后,周边村镇的人,特别是那些四五十岁的人,有一部分便可以谋得一份养路工的活,这样就解决了一部分人就业的问题。
当然了,这个问题,公路局估计又得鸡飞狗跳一阵了。
同时,路修好了,县里的很多农产品就能走出燃翼,更重要的是那些中草药就可以在本地消化掉,对孟紫萱来说也是一件大好事。
可以说,扩建这条路,几乎得到了全县领导干部的支持,而广大人民群众,对此也是很高兴的。
这个真是没什么异议的,谁不想自己出门的时候路舒服一点呢?
县里的种种反应,张文定是非常欣慰的。
他觉得,能给老百姓做这么一件好事,得到老百姓的认可,自己这个一县之长也算是没白当了。
这条路说是说二级路扩建,但实际上,还是按照国家二级公路设计的,双向两车道,中间没有隔离带,只不过有些地方,把弯道减少了,更有一处盘山路,直接就开凿隧道。
说是扩建,其实跟新建一条路差不多了。
所以,工程量不小,工程款也不少。
不过,纵然如此,在造价上也要比一级公路少的多,跟高速公路更是不可同日而语,但即便是造价低,对燃翼来说也是一笔不小的开支。
理论上来讲,省级公路是需要省交通厅负责建设,养护和维修的,甚至重要一些的公路,省交通厅也会直接插手。
不过,实际的操作过程中,却是省公路局和地方上一起建,省公路局每年要建设的公路太多,而他们的钱也不是自己印刷出来的——别说是省公路局,就算是人们普遍认为财大气粗的省交通厅也会感觉钱严重不够用。
按照惯例,哪里要修路了,就由地方上报到省里,省里进行审批,如果审批通过,那么省厅会计划出一笔款项。
当然了,这肯定不是全款,剩下的那部分,就由当地市县两级自己想办法解决。
至于省里拨款和市县自筹的比例,这个就没有定数了。
跟省里关系一般的,五五分;关系好一点的,交通厅出六成,地方出四成;再好一点的,交通厅能出到七成、八成也是没有问题的。
当然,事情没有一成不变的,至于交通厅拨付全款的项目,那个另说。
地方上应对这些问题的办法有很多,一般情况是虚报造价,虽说交通厅会重新核价,但多数情况下省里也不会太计较。
毕竟,这是属于特色的东西。
举个例子,比如一个工程需要造价一百万,那么报价的时候就可以报到二百万,甚至三百万,上头一看这么多钱,就会压缩开支,给你
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