物流麾下的所有乡村物流中转站，全部配的是中小型山地农用车，为什么会出现用板车拉货的情况？”

　　一些城里面的同学或许不太清楚，板车虽然名字里也有“车”字，但说白了就是两个轮胎上焊了一个木板而已，全然没有什么动力可言——在农村里，往往会用牛、骡作为动力拉着前进，但在一些偏远且陡峭的山区，他们会把板车的尺寸改小，然后靠着人力来推拉。

　　虽然这两名工作人员没见到过自家真正的大老板长啥样，但是温老是什么身份的人他们是知道的，眼瞧着杨铸跟温老这么熟稔，脸上又是这么一副不怒自威的表情，还以为他也是体系内的一员，当下有些尴尬地挠了挠头：“这位小领导，公司有严格规定，只有正规的物流业务才能开那些农用车——这一车子化肥是李老哏为了省那几十块钱，从镇上面买回来的。”

　　两名工作人员虽然话只说了一半，但杨铸还是立马猜出来是怎么回事了。

　　本着“先小人后君子”的原则，山城物流公司是严禁麾下的物流站公器私用的，毕竟华夏农村的实际情况太复杂，就算是乍看之下出于好心，但有些东西习惯成自然后，对谁都不是好事。

　　但同样的，为了迅速融入群众，消除彼此的隔阂，构建双方的信任度，山城物流是鼓励员工在力所能及的范围内，出手帮助那些老乡的——虽然并不是无偿帮忙，但公司划出来的收费红线标准，依然明显低于市场行情，绝对算得上双惠。

　　如此一来，就出现了一种很有些意思的现象——如果你是走正常流程，不管城口各地区的交通情况如何恶劣，物流站总能用一种最迅速、最安全的方式把物资送到你手里面，虽然费用会相对较高，但各方面的保障绝对是杠杠的。

　　但如果你的确经济困难，去找物流站帮忙，那些棒棒军也肯在主动备案后，用一个比较低的价格来“私单”，但是时间和效率肯定没办法跟正规程序相比，而且必须由农户自出交通工具——除此之外，如果遭遇特别恶劣的天气或者要途径特别危险的路段，货物的损耗他们概不负责。

　　说到底，这种运作方案就是双管齐下，用一种类似于需求垄断的方式慢慢培养乡村物流市场的同时，通过有尺度的人情味逐渐加深农户与物流站的生活捆绑度，只要时机成熟，物流站就能成为村民们又一个核心推介人群，届时不管怎么转型，这个物流站都有更广泛的应用场景。

　　而眼下的情况，很明显，是哪位名叫李老哏的村民，为了少花点钱，于是走了“私单”——既然是私单，那么就绝对不允许用物流站的那些山地农用车。

　　只不过，这种陡峭凶险的路况竟然只肯提供一辆板车，要么就是那位李老哏实在是家

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