,向下为负。
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角,同样向上为正,也称为攻角。
迎角和仰角没有什么必然联系,仰角大并不代表迎角大,同一仰角可以有不同的迎角,因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度,飞机机翼仍然能够很好的工作,产生正常的升力。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出,一般在机身侧面,会有一个迎角探测器,原理有点像风向标。
杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10C的迎角,但歼-10C没有水平尾翼,所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。
此时处在五千米高空,所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上,盯着仪表盘上的迎角表,右手稳定战机姿态,保持平飞,调整鸭翼和襟翼的位置,使得战机的迎角慢慢增大,提升战机的升力。
随着迎角的增大,战机的升力也在提高,但相应的阻力也在增大。
因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数,在一定范围内,迎角越大,升力系数与阻力系数也越大。
速度还在降低。
210公里每小时!
200公里每小时!
此时的迎角表显示迎角已经到了25度了,但另一边,杨洛却在推节流阀,油门已经到了93%的位置。
或许有人很不解,明明是以尽量小的飞行速度在飞,为什么还要加油呢,不是应该收回油门吗?
要知道,飞机的升力只是用来抵消飞机的重力,而飞机的前进速度是靠发动机的推力。
现在迎角增大了,相应的阻力也在增大,而要克服阻力飞行,必须发动机要有足够的推力。
“报告塔台,飞行时速200公里每小时,迎角25度,油门93%。”杨洛报告道。
“塔台收到,保持飞行二十秒。”
“明白,二十秒之后我尝试再次降低速度。”
“可以。”
塔台里,众人的目光集中在监控显示屏上,对于这个速度毫不意外,歼-10原型机试飞的时候就已经达到了这个速度,他们想要知道的是杨洛究竟能做到多低的速度,能不能达到传闻中的145公里的速度。
保持200公里每小时飞行二十秒后,杨洛再度调整鸭翼和机翼的位置,瞬间迎角再度增大,到了临界值26度。
如果再度增大,超过临界迎角,升力和阻力不再继续增大,将反而减小,这时飞机就会失速。
随着迎角的增大,升力进一步提高,相应的阻力也在同比增大,战机的速度在锐减。
180公里每小时!
160公里每小时!
“滴!”
座舱内响起急促的警报声,黄色警示灯闪烁,是失速警告系统的蜂鸣声,提醒杨洛战机即将失速。
飞机在空中的飞行时候必须保持在一定的迎角范围内飞行,当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时,失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
杨洛没有去理会蜂鸣警报声,左手继续推动节流阀,加大航空燃油的注入,双眼专注地盯着仪表上各种仪表,脸色凝重肃穆。
“轰!”
航空燃油以最大速率进入燃烧室,疯狂地燃烧,航空发动机以最大的功率运转,发出剧烈的咆哮,迸发出最大的推力。
最终速度定格在145公里每小时,没有继续下降,此时的迎角已经到了临界迎角,发动机的推力也已经到了最大。
杨洛的的操作实际上非常复杂,鸭翼和襟翼的位置必须非常精确,稍有不对,迎角都将改变,最终失速。
“报告塔台,速度145公里每小时,迎角26度,节流阀已经到底,发动机处于最大推力状态,目前飞行平稳,没有失速迹象。”
杨洛右手握紧操纵杆,稳定战机姿态,平静地向塔台报告。
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