信心。
按照“专家们的说法”，西伯利亚铁路通车后，每年可以运输一千五百万吨货物，纵使是一百万俄军在前线作战，都能够轻松满足后勤所需。
数字是怎么计算出来的，弗朗茨不知道，反正他不认为俄国人能够做到。
莫说是西伯利亚铁路，就算是从莫斯科到圣彼得堡的铁路，如果砍掉一条单线运营，也完成不了这个理论目标。
并非是铁路承载不了，更不是火车速度太慢，真正的问题还是在于组织能力。
原时空二战末期，苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。
不过也就那么一个月，因为气候的缘故，西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。
时间提前了四十年，运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十，除非给沙皇政府开挂，否则根本就没得玩。
考虑时代差异，莫说是挑战极限运载力，只要能够完成其中的十分之一，俄军就能把日本人按在地上锤。
很遗憾，每月运输万吨物资，同样是一个遥不可及的梦。
至少在西伯利亚铁路周边配套、管理体系完善前，不具备任何可行性。
既然外界普遍看好俄国人能赢，自然不会认为沙皇政府会破产了。只要赢得了战争，损失完全可以转嫁出去。
即便是日本很穷，但只要用心搜刮，总是能够榨出油来的。
实在是不行，还可以拿劳工冲抵。不同于好吃懒做的……，日本劳工同样是优质劳动力。
……
就在俄奥两国为前线俄军后勤想办法的时候，伦敦的局势也紧张了起来，空气中弥漫着浓浓的火药味。
整合工业产能，本身就是一种出力不讨好的活。对资本家来说，大局远没有赚钱更重要。
对推动这一切的坎贝尔政府，大家自然没有好感。直接表现就是：舆论猛批，仿佛坎贝尔政府就是毁灭不列颠的罪人。
反对党也趁机在议会发起了弹劾，若不是国王爱德华七世亲自力挺，加上竞争对手不想这个时候上去收拾烂摊子，没有进一步咄咄逼人，估摸着唐宁街现在已经换了主人。
挨骂也就罢了，只要是认真做事的政府，就没有不挨骂的。只要成功了，骂名也是可以洗白的。
看坎贝尔首相现在那副欲要吃人的样子，就知道事情进展肯定不顺利。
在有心人的推动下，整合工业产能被民间视作政府勾结财团，意图吞并大家的产业垄断市场。
一时间那是抗议声络绎不绝，游行示威人群的惊天口号，一时间响彻英伦三岛，中小资本家用实际行动向他们说——“不”。
不光是下面的人抵制，就连财团也缺乏兴致。“垄断市场”听起来很美妙，真要是操作起来就会发现，很多行业都不能这么玩儿。
门槛低是一方面，关键是为了社会稳定，坎贝尔政府
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